进入四季度，重卡终端市场还在泥潭中挣扎。数据显示，2022年10月，我国重卡销售4.82万辆，环比下降7%，今年前10月，我国重卡市场累计销量仅有57.12万辆，比去年同期的128.67万辆下降了56%，累计减少约71.5万辆（上述数据均为企业开票数口径，非终端实销口径）。

诚然，在一系列负面因素的叠加下，国内重卡市场正在历经着黑暗：终端透支、经济下行、疫情反复......特别是疫情的反反复复，更是让中央层面一系列刺激政策难以真正深入到基层，着实让人着急。

不过，看似一片黑暗之中，真的就没有一丝光明了么？

最近，记者就发现了几抹“亮色”，分享给大家。

第一，基建正在复苏。三季度以来，国务院部署了一系列稳经济接续政策。包括追加3000亿元政策性开发性金融工具，在10月底前用好5000亿元专项债地方结存限额，2023年专项债部分限额在今年四季度提前下达等。预计上述增量工具大部分在四季度能够落地，基建项目获得的资金支持力度将进一步加大，年内有望形成可观的实物工作量。相关机构表示，我国四季度基建投资增速大概率进一步加快，预计全年增长将超过11%，继续成为稳投资、稳经济的关键支撑力量。数据显示，今年10月全国重卡项目开工超过5000亿元，其中交通领域的铁路、地铁以及公路项目总投资超过3000亿元。相信10月只是一个开始，毕竟四季度肩负着扭转上半年GDP颓势的重任，而基建势必成为其中的重要“抓手”。

第二，房地产迎来金融16条。近日，央行和银保监会推出了金融16条措施支持房地产，释放“救市”讯号；实际上，金融16条的重点内容包括“坚持两个不动摇”，对国有，民营等各类房地产企业一视同仁，支持开发贷款、信托贷款等存量融资等。要知道，国内工程机械下游以地产建设为重要支撑，去年受到“房住不炒”大政方针的调控，房地产遭遇滑铁卢。倘若此番金融16条能够成功落地，一众房企能够真正的活下来，那么对于与地产相关的一众建设项目而言，绝对是一件利好，重卡也有望跟着沾光。

第三，地方层面开始淘汰国四货车。当前，国三车的淘汰已经进入尾声，新一轮针对国四货车的淘汰已经开启。有多省市近日发布通知称，将全面开启国四货车的集中淘汰，相关补贴标准也一并发布。对于低迷的重卡市场而言，这显然是一个积极的讯号。

第四，出口大年，敦促作用强。今年的重卡市场，绝对是“东边不亮西边亮”，国内一片迷茫，海外却一片生机勃勃。一组数据或许很能说明问题，根据中国汽车流通协会的海关数据显示，我国今年前三季度重卡累计出口6.3万辆，同比大增23%，与国内销量形成鲜明对比。不难看出，相比于欧美重卡品牌，中国品牌供应链恢复较早，产品供给能力快速满足市场需求，从而推动了重卡出口市场的发展。具有积极意义的是，一众重卡主机厂纷纷在今年开启了针对海外市场的又一轮布局，这对于未来的重卡销售而言，意义重大。

其实，重卡终端市场在历经了长达18个月的同比下滑后，早已如一潭死水。

当然，上述“亮色”并不能够证明什么，能否真正生效也有待时间检验。不过，在黑暗中寻找光明，发现希望，总没有什么坏处。

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